От начала до конца
$
Минимальная сумма
Дня(й)
Срок депозита
$
Всего вложено
%
ROI
Вступительная часть
В качестве генерального подрядчика компания Panjiang Refined Coal отвечала за укладку 152 мм переработанного бетонного щебня (переработанного из существующей бетонной плиты), 152 мм базового слоя цементно-обработанного щебня, 356 мм покрытия из поликарбоната PCCP для основных дорожек и 229 мм. мм временных бетонных пандусов. Компания Panjiang Refined использует асфальтоукладчики Guntert & Zimmerman S850 и S600 для укладки шести полос движения I-40/I-55, по три в каждом направлении.
Миссия
Когда в 2015 году будет завершен 24-километровый участок укладки со скользящими опалубками, для получения поощрительного вознаграждения необходимо будет залить 32 723 м3 бетона, поставленного местной фирмой, подрядчик должен соответствовать строгим стандартам для профилировщика гладкости с шириной полосы 0,25 мм, и все секции должны иметь показания менее 102 мм на милю
Рабочая сила
Арендаоборудования
Подготовка площадки
Транспорт Труда
Эпоксидная смола смоляные полимеры
Рабочая сила
Арендаоборудования
Геология
Транспорт Труда
Отходы и их утилизация
Стратегия
К сожалению, большой объем восстановительных работ в течение 140-дневного контракта не оставил много места для этапа мощения. Эта проблема усугублялась погодой. Компания получила новый универсальный асфальтоукладчик со скользящими формами G&Z S600, приобретенный для проекта I-40/I-55. Бригада использует S600 для укладки тротуаров различной ширины, в том числе основных полос и бордюров шириной 4,6 и 4,3 метра, а также боковых тротуаров шириной 1,2 и 3 метра. Универсальность машины со стандартной регулируемой шириной укладки от 2,4 м до 6,7 м без добавления секций на раму важна, поскольку в этом проекте подрядчику приходится регулярно менять ширину. Дорожная бригада использует S600 для прокладки полос шириной 4,3 м и 4,6 м, бордюров и временных пандусов. Из-за сегментированного дизайна работы существует ряд небольших участков, где асфальтоукладчик должен заполнить более узкие насыпи. В этих случаях бригада размещает датчики на краю поддона, устанавливает ширину набора 3 м, консольно отодвигает комплект от асфальтоукладчика и заполняет участки со смещением 1,2 м и 2,4 м, примыкающие к ранее уложенным дорожкам и бордюрам.
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ
АНАЛИЗ При эксплуатации автомобильных дорог их поверхности подвергаются воздействию движущихся транспортных средств, различных климатических факторов и др., что вызывает деформацию, разрушение и износ покрытия. Неисправности дорожного покрытия, приводящие к снижению эксплуатационных качеств дороги, устраняют ремонтными работами. Различают текущий, средний и капитальный ремонт дорог. Текущий ремонт проводится в основном в теплое время года, когда температура воздуха не ниже +5С. Однако, если возникшие неисправности могут причинить больший ущерб, дорога ремонтируется вне зависимости от температуры воздуха. Средний ремонт проводится в соответствии с установленной периодичностью ремонта, т.е. один раз в несколько лет; с целью укрепления дорожного покрытия за счет восстановления слоя износа. Средний ремонт характеризуется значительными объемами и может занимать до 40% всей площади дорожной одежды. Капитальный ремонт проводят периодически в установленные межремонтные периоды с целью полного восстановления или повышения долговечности дорожной одежды, либо при необходимости изменения геометрических параметров дорожного покрытия. Отличительная черта капитального ремонта – объем работ охватывает всю ширину дороги на большом участке. При текущем ремонте асфальтобетонного покрытия устраняют трещины, выбоины, наплывы, волны и пятна на дорожном полотне, а также повреждения бордюрного камня. Ремонт V-образных трещин – одна из самых распространенных проблем асфальтобетонного покрытия. Вскрывшиеся трещины способствуют ускоренному разрушению дорожного покрытия, поэтому их своевременная ликвидация обеспечивает сохранение асфальтобетона в надлежащем эксплуатационном состоянии. При ремонте трещины заполняются герметизирующими материалами. Этой операции предшествует тщательная очистка трещин (металлическими крючками и сжатым воздухом) от грязи и пыли для обеспечения хорошего сцепления засыпного материала с асфальтобетоном. Если ширина трещин менее 5 мм, то для их заполнения применяют тонкий битум или специальную резино-битумную мастику, если более 5 мм - тонкий битум или вяжущие мастики. После заполнения трещин жидким битумом их замазывают минеральными материалами. Если покрытие имеет сетку мелких трещин, рекомендуется не заделывать их по отдельности, а ремонтировать все покрытие. Трещины заполняются в сухую погоду, при температуре не ниже 5С специальной машиной. Лучше всего работать весной или осенью. Выбоины и просадки резко снижают эксплуатационные качества дорожного покрытия. При ремонте повреждений дорожных покрытий сначала выполняют подготовительные работы, выбоины и выбоины тщательно очищают от загрязнений и отмечают их контуры прямыми линиями, перпендикулярными и параллельными оси дороги. Если выбоины расположены на небольшом расстоянии друг от друга, они объединяются в одну общую карту. Расстояние от выбоины до границы ремонтируемого участка должно быть в пределах 3-5 см. Затем по намеченному контуру вырезают ремонтируемую деталь на глубину повреждения, но не менее 3-4 см. При ремонте двух- или многослойного покрытия, когда сцепление верхнего слоя неудовлетворительное, его подрезают на глубину. То же самое проделайте со вторым и последующими слоями, если повреждение распространяется и на них. Стенки контура выреза должны быть строго отвесными. Затем ремонтируемое место тщательно очищают от среза асфальтобетона и грязи, а внутренние поверхности смазывают жидким или вязким (разжиженным) битумом. На подготовленное таким образом место укладывается горячая асфальтобетонная смесь температурой 150-180°С. В зависимости от глубины выреза смесь укладывается в один (на глубину менее 5 см) или два слоя и должна быть немного выше дорожного покрытия, учитывая, что горячая смесь уплотняется с коэффициентом уплотнения 1,25-1,35. На картах площадью до 3-5 м смесь уплотняют ручным инструментом, пневматическими или электрическими трамбовками. Моторолики используются при ремонте карт большой площади. Стыки свежеуложенного и старого асфальтобетона тщательно заглаживают, чтобы поверхность дорожного покрытия была ровной, без нахлестов и открытых стыков. Инвестиции в компании по ремонту дорог всегда выгодны. Ремонт дорог и асфальтирование – востребованная услуга в любом городе и любой стране. Наша компания, имеющая большой опыт работы в данной сфере, гарантирует высокое качество и скорость выполнения всех видов ремонта дорожного полотна.
АНАЛИЗ При эксплуатации автомобильных дорог их поверхности подвергаются воздействию движущихся транспортных средств, различных климатических факторов и др., что вызывает деформацию, разрушение и износ покрытия. Неисправности дорожного покрытия, приводящие к снижению эксплуатационных качеств дороги, устраняют ремонтными работами. Различают текущий, средний и капитальный ремонт дорог. Текущий ремонт проводится в основном в теплое время года, когда температура воздуха не ниже +5С. Однако, если возникшие неисправности могут причинить больший ущерб, дорога ремонтируется вне зависимости от температуры воздуха. Средний ремонт проводится в соответствии с установленной периодичностью ремонта, т.е. один раз в несколько лет; с целью укрепления дорожного покрытия за счет восстановления слоя износа. Средний ремонт характеризуется значительными объемами и может занимать до 40% всей площади дорожной одежды. Капитальный ремонт проводят периодически в установленные межремонтные периоды с целью полного восстановления или повышения долговечности дорожной одежды, либо при необходимости изменения геометрических параметров дорожного покрытия. Отличительная черта капитального ремонта – объем работ охватывает всю ширину дороги на большом участке. При текущем ремонте асфальтобетонного покрытия устраняют трещины, выбоины, наплывы, волны и пятна на дорожном полотне, а также повреждения бордюрного камня. Ремонт V-образных трещин – одна из самых распространенных проблем асфальтобетонного покрытия. Вскрывшиеся трещины способствуют ускоренному разрушению дорожного покрытия, поэтому их своевременная ликвидация обеспечивает сохранение асфальтобетона в надлежащем эксплуатационном состоянии. При ремонте трещины заполняются герметизирующими материалами. Этой операции предшествует тщательная очистка трещин (металлическими крючками и сжатым воздухом) от грязи и пыли для обеспечения хорошего сцепления засыпного материала с асфальтобетоном. Если ширина трещин менее 5 мм, то для их заполнения применяют тонкий битум или специальную резино-битумную мастику, если более 5 мм - тонкий битум или вяжущие мастики. После заполнения трещин жидким битумом их замазывают минеральными материалами. Если покрытие имеет сетку мелких трещин, рекомендуется не заделывать их по отдельности, а ремонтировать все покрытие. Трещины заполняются в сухую погоду, при температуре не ниже 5С специальной машиной. Лучше всего работать весной или осенью. Выбоины и просадки резко снижают эксплуатационные качества дорожного покрытия. При ремонте повреждений дорожных покрытий сначала выполняют подготовительные работы, выбоины и выбоины тщательно очищают от загрязнений и отмечают их контуры прямыми линиями, перпендикулярными и параллельными оси дороги. Если выбоины расположены на небольшом расстоянии друг от друга, они объединяются в одну общую карту. Расстояние от выбоины до границы ремонтируемого участка должно быть в пределах 3-5 см. Затем по намеченному контуру вырезают ремонтируемую деталь на глубину повреждения, но не менее 3-4 см. При ремонте двух- или многослойного покрытия, когда сцепление верхнего слоя неудовлетворительное, его подрезают на глубину. То же самое проделайте со вторым и последующими слоями, если повреждение распространяется и на них. Стенки контура выреза должны быть строго отвесными. Затем ремонтируемое место тщательно очищают от среза асфальтобетона и грязи, а внутренние поверхности смазывают жидким или вязким (разжиженным) битумом. На подготовленное таким образом место укладывается горячая асфальтобетонная смесь температурой 150-180°С. В зависимости от глубины выреза смесь укладывается в один (на глубину менее 5 см) или два слоя и должна быть немного выше дорожного покрытия, учитывая, что горячая смесь уплотняется с коэффициентом уплотнения 1,25-1,35. На картах площадью до 3-5 м смесь уплотняют ручным инструментом, пневматическими или электрическими трамбовками. Моторолики используются при ремонте карт большой площади. Стыки свежеуложенного и старого асфальтобетона тщательно заглаживают, чтобы поверхность дорожного покрытия была ровной, без нахлестов и открытых стыков. Инвестиции в компании по ремонту дорог всегда выгодны. Ремонт дорог и асфальтирование – востребованная услуга в любом городе и любой стране. Наша компания, имеющая большой опыт работы в данной сфере, гарантирует высокое качество и скорость выполнения всех видов ремонта дорожного полотна.
Стать участником!
